Con las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2024 en pleno apogeo, la industria automotriz está una vez más a la vanguardia.
Como la famosa "Ciudad del Motor" de Estados Unidos y hogar de 1,1 millones de empleos automotrices, Michigan es estratégicamente importante en las elecciones.
Desde 2008, los candidatos presidenciales que han ganado Michigan han ganado la Casa Blanca, incluidos Trump en 2016 y el presidente Joe Biden en 2020.
Por ahora, Michigan sigue siendo un estado clave.
La vicepresidenta Kamala Harris, el ex presidente Donald Trump, y sus compañeros de campaña y partidarios han hecho campaña activa en Michigan en las últimas semanas, tratando de ganarse a los votantes indecisos allí..
Debido a que la economía de Michigan está tan estrechamente ligada a la industria automotriz, el analista de Jefferies Philippe Houchois escribió recientemente en una nota a los inversores,"Los 16 votos electorales de Michigan ponen a la industria automotriz a la vanguardia del debate político."
De hecho, la industria automotriz ha sido un tema candente en las elecciones presidenciales estadounidenses.
Mientras que los principales fabricantes de automóviles y proveedores se han abstenido de respaldar públicamente a cualquier candidato presidencial (ciertamente no a Musk, que ha apoyado firmemente a Trump),Varios ejecutivos de la industria automotriz y expertos en políticas hablaron en entrevistas sobre las elecciones, citando vehículos eléctricos, comercio, aranceles, China, regulaciones de emisiones y mano de obra como las principales preocupaciones de los fabricantes de automóviles.
Además, discutieron cómo prepararse para las políticas que cada candidato podría adoptar y cómo lidiar con la posibilidad de un Congreso dividido,en el que las dos cámaras del Congreso están controladas por diferentes partidos.
Regulación de las emisiones
Las cuestiones más urgentes para los fabricantes de automóviles son el ahorro de combustible (mejoramiento de la eficiencia del combustible de los vehículos y reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero) y las regulaciones de emisiones,especialmente en varios estados como California, Washington, Oregón y Nueva York.
En California, por ejemplo, bajo los requisitos actuales de la Regulación de Vehículos Limpios Avanzados de California II (ACC II), propuesta y desarrollada por la Junta de Recursos Aéreos de California,Los coches nuevos vendidos para 2035 deben ser modelos de cero emisionesA partir del año modelo 2026, los fabricantes de automóviles deben asegurarse de que el 35 por ciento de los vehículos que venden sean vehículos de cero emisiones, incluidos vehículos eléctricos (BEV), vehículos de pila de combustible,y híbridos enchufables conformes a la norma.
La Junta de Recursos Aéreos de California informa que 12 estados de EE. UU. y Washington, D.C., han adoptado las reglas, sin embargo, aproximadamente la mitad de los estados planean implementarlas a partir del año modelo 2027..
Desde el comienzo del año, sólo 11 estados y el Distrito de Columbia han tenido una penetración de vehículos eléctricos de más del 10 por ciento,Según datos de la Asociación Americana del Automóvil y la Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo de presión que representa a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles que operan en los Estados Unidos.
Independientemente de quién termine en la Casa Blanca,Muchos fabricantes de automóviles se centrarán en retrasar las reglas de automóviles limpios de la Junta de Calidad del Aire de California con la esperanza de aliviar esos estándares para reducir los costos de producción y mejorar la competitividad del mercado, dijeron ejecutivos de la industria automotriz.
Los expertos de la industria automotriz esperan que Trump elimine o congele los estándares corporativos de economía promedio de combustible (CAFE) para los años modelo 2027 a 2031,y Harris para buscar un compromiso con los fabricantes de automóviles en el establecimiento de los estándares, un enfoque que es algo similar al adoptado por Biden.
Coches eléctricos y la Ley de Reducción de la Inflación
Hace cuatro años, los coches eléctricos eran un tema candente de campaña para los demócratas; cuatro años después, se ha convertido en una palabra de moda de campaña republicana.
Actualmente, los vehículos eléctricos y las políticas de los Estados Unidos que apoyan su adopción (como la Ley de Reducción de la Inflación) son las principales preocupaciones de los ejecutivos de la industria automotriz y los grupos de presión.
Si Trump vuelve al poder, las regulaciones e incentivos para los vehículos eléctricos podrían cambiar significativamente, poniendo a la industria en una situación temporal.
Los republicanos, encabezados por el Sr. Trump, han condenado en gran medida los vehículos eléctricos, llamándolos una mercancía impuesta a los consumidores que destruiría la industria automotriz estadounidense.Trump ha prometido asumir el cargo para derogar o eliminar muchas de las normas de emisiones de vehículos establecidas por la Agencia de Protección Ambiental, así como incentivos para promover la producción y la adopción de vehículos eléctricos.
Por el contrario, los demócratas, incluido Harris, históricamente han apoyado los vehículos eléctricos y los incentivos relacionados.
Sin embargo, debido a la adopción más lenta de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores, y a las actitudes de los consumidores hacia los vehículos eléctricos,Harris no ha sido tan fuerte en su apoyo a los vehículos eléctricos.Sin embargo, ha dicho que no apoya los mandatos para vehículos eléctricos, como la Ley de Vehículos Cero Emisiones de 2019, que requeriría que los fabricantes de automóviles vendan solo vehículos eléctricos para 2040.
El consenso en la industria es que los futuros requisitos de la política de EV dependerán del resultado de las elecciones de EE.UU. Si los resultados de las elecciones conducen a nuevas políticas o regulaciones,Los fabricantes de automóviles podrían enfrentarse a nuevos requisitos, por lo que están esperando el resultado de las elecciones y preparando sus planes en consecuencia.
Como Pablo Di Si, CEO de Volkswagen de América, dijo en un evento de prensa en septiembre, "Dependiendo de lo que suceda en las elecciones de EE.UU., podemos o no enfrentar nuevos requisitos.Obviamente no estoy tomando ninguna decisión sobre futuras inversiones ahora mismoEstamos esperando para ver (el resultado de las elecciones presidenciales).
Sin embargo, el CEO de Lucid Group, Peter Rawlinson, dijo que no importa qué candidato presidencial gane las elecciones, él cree que los EE.La industria de los vehículos eléctricos está todavía en su infancia y necesita seguir "cultivando" el potencial de los vehículos eléctricos.."
Además, considera que los requisitos de la Ley de Reducción de la Inflación para aprovechar el crédito fiscal para vehículos eléctricos no deben centrarse únicamente en el tamaño de la batería.como es el caso actualmente"Es realmente alentador para la fabricación de vehículos eléctricos con hambre de energía", dijo.
"Realmente está alentando a las compañías de automóviles a poner más baterías, en lugar de perseguir una mayor eficiencia energética".
Comercio, aranceles y China
Tanto el Sr. Trump como el Sr. Harris han expresado su interés en revisar el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá, el acuerdo comercial norteamericano de los EE.UU.,En medio de las preocupaciones sobre la expansión global de la industria automotriz de China.
El USMCA, negociado durante el primer mandato de Trump como presidente, reemplaza al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y entra en vigor en 2020.
En ese momento, Trump promocionó el acuerdo en su renegociación, y Harris fue uno de los 10 senadores estadounidenses que votaron en contra del USMCA.Ambas partes están de acuerdo en que el acuerdo debe ser mejorado para apoyar mejor UProducción de automóviles.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo la semana pasada que la compañía estaba "monitoreando de cerca" las elecciones, incluyendo cómo los cambios en el comercio y los aranceles podrían afectar a la compañía."Independientemente del resultado de las elecciones, hemos participado y seguiremos participando constructivamente en el proceso de formulación de políticas".
También dijo que si bien algunos automóviles vendidos en los Estados Unidos se fabrican en el extranjero, muchos de los empleos creados en los Estados Unidos están asociados con socios aliados.Esto demuestra que mientras que el lugar de fabricación del coche puede estar en el extranjeroLa Comisión Europea, en su informe sobre la situación de los trabajadores en el mercado de trabajo de los EE.UU. (2007), señala que la situación es muy compleja y que es necesario tener en cuenta muchos factores en la discusión sobre el empleo.Producción y cooperación internacional.
Los aranceles son el corazón de los planes de Trump para la industria automotriz.
Trump ha dicho que aumentará drásticamente los aranceles - hasta en un 500 por ciento - para evitar que los fabricantes de automóviles chinos exporten automóviles de fábricas mexicanas a los Estados Unidos.
Aunque los fabricantes de automóviles chinos no están llevando a cabo actualmente tal estrategia, los medios extranjeros esperan que puedan intentar adoptar este enfoque en el futuro.El Instituto de Investigación Automotriz de Geshe cree que en el futuro, tanto si las empresas chinas de automóviles producen en China, México u otros países, se les impondrán altos aranceles al exportar a los Estados Unidos,lo que significa que otros caminos para las empresas de automóviles chinos para entrar en el UEl mercado de Estados Unidos estará completamente cerrado.
Harris calificó la propuesta de Trump como un "impuesto a las ventas sobre el pueblo estadounidense", aunque no describió los cambios específicos que haría a la estructura arancelaria actual si es elegida.
Jefferies señaló que los fabricantes de automóviles no estadounidenses representan el 48 por ciento de la producción total de Estados Unidos y el 52 por ciento de la producción del USMCA, por lo que si Harris gana las elecciones, los fabricantes no estadounidensesLos fabricantes de automóviles podrían beneficiarse más del entorno político o del mercado debido a su mayor participación en la producción en los Estados Unidos.Estados Unidos y América del Norte.
Fuerza de trabajo
Los expertos de la industria entrevistados casi unánimemente estuvieron de acuerdo en que el trabajo sería una preocupación entre los muchos problemas relacionados con la industria automotriz,Y les preocupaba que una victoria de Harris significara un mayor aumento en el poder sindical.
Tanto Biden como Harris están tan enfocados en los Trabajadores Automotrices Unidos (UAW) y el presidente de UAW Shawn Fain que incluso lo hicieron hablar en la Convención Nacional Demócrata.
Podría decirse que, bajo Fain y los asesores principales que trajo desde el exterior, la influencia política del UAW se ha fortalecido y es probable que desempeñe un papel más importante en la política y la toma de decisiones.
Sin embargo, hay diferentes puntos de vista o diferencias de opinión dentro del UAW y otros sindicatos.
Los Teamsters se negaron a respaldar a cualquiera de los candidatos debido a desacuerdos internos, pero los líderes del UAW no solo apoyaron a Harris sino que también ayudaron a su campaña en Michigan y otros estados.
El UAW dijo la semana pasada que las encuestas internas muestran "Kamala Harris ganando fuerza sobre Donald Trump, y la ventaja de Harris sobre Trump ha aumentado significativamente en el último mes".
Por el contrario, la relación entre Trump y Fain está llena de pólvora.
Trump y Fain han intercambiado acusaciones en las redes sociales y en público. Por ejemplo, Trump ha criticado el liderazgo de Fain en las redes sociales, argumentando que no ha hecho lo suficiente por los trabajadores,Mientras que Fain ha golpeado a Trump, acusándolo de tomar posiciones sobre los derechos de los trabajadores y la política económica que son malas para los trabajadores.
Además, los trabajadores de cuello azul, incluidos los miembros del UAW, fueron vistos como partidarios clave de la victoria de Trump sobre la candidata demócrata Hillary Clinton en 2016.
Pero los líderes del UAW han pedido públicamente el apoyo a los candidatos demócratas, un antagonismo político que ha tensado aún más las relaciones entre Trump y Fain.Pero lo que es seguro es que el enfoque agresivo de Biden y Harris para apoyar a los trabajadores y los sindicatos, y el grado de énfasis en el UAW, preocupará a los fabricantes y proveedores de automóviles, especialmente la creciente influencia del UAW en la organización de sindicatos y la lucha por los derechos de los trabajadores,que podrían poner a las empresas bajo presión de costes y competitividad.
Conclusión
El analista de Jefferies Philippe Houchois escribió en una nota de inversores que "hay diferencias significativas en la retórica y los puntos de vista entre Trump y Harris,Pero también hay algunos puntos en común o convergencia.."
Los expertos de la industria esperan que la victoria de Harris sea una continuación de los cuatro años de Biden en el cargo, en lugar de una replicación.Pero hay preocupaciones de que algunas de las políticas y nombramientos de Harris no estén claros., dijeron los expertos, así como preocupaciones sobre sus vínculos con el UAW, particularmente Fain, quien ha sido antagónica con los fabricantes de automóviles e incluso puede ser vista como un "enemigo mortal".
La mayoría de los ejecutivos de la industria automotriz esperan que si el Sr. Trump regresa a la Casa Blanca, volverá a las políticas y medidas de su anterior presidencia,Pero tal vez tomar una postura más agresiva que antes.
Los expertos de la industria esperan que el Sr. Trump afloje o vuelva atrás las normas estrictas de emisiones y economía de combustible del gobierno federal; Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Sería difícil para Trump derogar la Ley de Reducción de la Inflación por completo, pero podría eliminar o limitar los subsidios a los vehículos eléctricos a través de órdenes ejecutivas u otras acciones políticas.
Independientemente de si la "lana meteorológica" de la industria cambia o se mantiene igual, los fabricantes de automóviles,Los proveedores y otras compañías relacionadas con el automóvil se están preparando para diferentes resultados electorales y posibles repercusiones.
Como dijo Stefan Hartung, director general y presidente de Bosch, las elecciones de Estados Unidos aportarán claridad al mercado y la industria se ajustará al resultado.
"No podemos hacer suposiciones perfectas. Ambos candidatos presidenciales ofrecen algunas oportunidades y desafíos que las empresas tienen que tener en cuenta." Así lo dice un destacado cabildero y experto en políticas públicas de un gran fabricante de automóviles.
Algunos analistas de Wall Street han especulado que los fabricantes de automóviles tradicionales - particularmente el "Detroit tres" General Motors,Ford Motor y Chrysler Stellantis - se beneficiarían más bajo Trump y el control republicano del Congreso.
Las nuevas empresas de vehículos eléctricos como Rivian Automotive y Lucid Group se beneficiarán más después de que Harris y los demócratas ganen,en gran parte debido a los planes previstos de su administración que involucran vehículos eléctricos y requisitos de economía de combustible.
Con las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2024 en pleno apogeo, la industria automotriz está una vez más a la vanguardia.
Como la famosa "Ciudad del Motor" de Estados Unidos y hogar de 1,1 millones de empleos automotrices, Michigan es estratégicamente importante en las elecciones.
Desde 2008, los candidatos presidenciales que han ganado Michigan han ganado la Casa Blanca, incluidos Trump en 2016 y el presidente Joe Biden en 2020.
Por ahora, Michigan sigue siendo un estado clave.
La vicepresidenta Kamala Harris, el ex presidente Donald Trump, y sus compañeros de campaña y partidarios han hecho campaña activa en Michigan en las últimas semanas, tratando de ganarse a los votantes indecisos allí..
Debido a que la economía de Michigan está tan estrechamente ligada a la industria automotriz, el analista de Jefferies Philippe Houchois escribió recientemente en una nota a los inversores,"Los 16 votos electorales de Michigan ponen a la industria automotriz a la vanguardia del debate político."
De hecho, la industria automotriz ha sido un tema candente en las elecciones presidenciales estadounidenses.
Mientras que los principales fabricantes de automóviles y proveedores se han abstenido de respaldar públicamente a cualquier candidato presidencial (ciertamente no a Musk, que ha apoyado firmemente a Trump),Varios ejecutivos de la industria automotriz y expertos en políticas hablaron en entrevistas sobre las elecciones, citando vehículos eléctricos, comercio, aranceles, China, regulaciones de emisiones y mano de obra como las principales preocupaciones de los fabricantes de automóviles.
Además, discutieron cómo prepararse para las políticas que cada candidato podría adoptar y cómo lidiar con la posibilidad de un Congreso dividido,en el que las dos cámaras del Congreso están controladas por diferentes partidos.
Regulación de las emisiones
Las cuestiones más urgentes para los fabricantes de automóviles son el ahorro de combustible (mejoramiento de la eficiencia del combustible de los vehículos y reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero) y las regulaciones de emisiones,especialmente en varios estados como California, Washington, Oregón y Nueva York.
En California, por ejemplo, bajo los requisitos actuales de la Regulación de Vehículos Limpios Avanzados de California II (ACC II), propuesta y desarrollada por la Junta de Recursos Aéreos de California,Los coches nuevos vendidos para 2035 deben ser modelos de cero emisionesA partir del año modelo 2026, los fabricantes de automóviles deben asegurarse de que el 35 por ciento de los vehículos que venden sean vehículos de cero emisiones, incluidos vehículos eléctricos (BEV), vehículos de pila de combustible,y híbridos enchufables conformes a la norma.
La Junta de Recursos Aéreos de California informa que 12 estados de EE. UU. y Washington, D.C., han adoptado las reglas, sin embargo, aproximadamente la mitad de los estados planean implementarlas a partir del año modelo 2027..
Desde el comienzo del año, sólo 11 estados y el Distrito de Columbia han tenido una penetración de vehículos eléctricos de más del 10 por ciento,Según datos de la Asociación Americana del Automóvil y la Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo de presión que representa a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles que operan en los Estados Unidos.
Independientemente de quién termine en la Casa Blanca,Muchos fabricantes de automóviles se centrarán en retrasar las reglas de automóviles limpios de la Junta de Calidad del Aire de California con la esperanza de aliviar esos estándares para reducir los costos de producción y mejorar la competitividad del mercado, dijeron ejecutivos de la industria automotriz.
Los expertos de la industria automotriz esperan que Trump elimine o congele los estándares corporativos de economía promedio de combustible (CAFE) para los años modelo 2027 a 2031,y Harris para buscar un compromiso con los fabricantes de automóviles en el establecimiento de los estándares, un enfoque que es algo similar al adoptado por Biden.
Coches eléctricos y la Ley de Reducción de la Inflación
Hace cuatro años, los coches eléctricos eran un tema candente de campaña para los demócratas; cuatro años después, se ha convertido en una palabra de moda de campaña republicana.
Actualmente, los vehículos eléctricos y las políticas de los Estados Unidos que apoyan su adopción (como la Ley de Reducción de la Inflación) son las principales preocupaciones de los ejecutivos de la industria automotriz y los grupos de presión.
Si Trump vuelve al poder, las regulaciones e incentivos para los vehículos eléctricos podrían cambiar significativamente, poniendo a la industria en una situación temporal.
Los republicanos, encabezados por el Sr. Trump, han condenado en gran medida los vehículos eléctricos, llamándolos una mercancía impuesta a los consumidores que destruiría la industria automotriz estadounidense.Trump ha prometido asumir el cargo para derogar o eliminar muchas de las normas de emisiones de vehículos establecidas por la Agencia de Protección Ambiental, así como incentivos para promover la producción y la adopción de vehículos eléctricos.
Por el contrario, los demócratas, incluido Harris, históricamente han apoyado los vehículos eléctricos y los incentivos relacionados.
Sin embargo, debido a la adopción más lenta de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores, y a las actitudes de los consumidores hacia los vehículos eléctricos,Harris no ha sido tan fuerte en su apoyo a los vehículos eléctricos.Sin embargo, ha dicho que no apoya los mandatos para vehículos eléctricos, como la Ley de Vehículos Cero Emisiones de 2019, que requeriría que los fabricantes de automóviles vendan solo vehículos eléctricos para 2040.
El consenso en la industria es que los futuros requisitos de la política de EV dependerán del resultado de las elecciones de EE.UU. Si los resultados de las elecciones conducen a nuevas políticas o regulaciones,Los fabricantes de automóviles podrían enfrentarse a nuevos requisitos, por lo que están esperando el resultado de las elecciones y preparando sus planes en consecuencia.
Como Pablo Di Si, CEO de Volkswagen de América, dijo en un evento de prensa en septiembre, "Dependiendo de lo que suceda en las elecciones de EE.UU., podemos o no enfrentar nuevos requisitos.Obviamente no estoy tomando ninguna decisión sobre futuras inversiones ahora mismoEstamos esperando para ver (el resultado de las elecciones presidenciales).
Sin embargo, el CEO de Lucid Group, Peter Rawlinson, dijo que no importa qué candidato presidencial gane las elecciones, él cree que los EE.La industria de los vehículos eléctricos está todavía en su infancia y necesita seguir "cultivando" el potencial de los vehículos eléctricos.."
Además, considera que los requisitos de la Ley de Reducción de la Inflación para aprovechar el crédito fiscal para vehículos eléctricos no deben centrarse únicamente en el tamaño de la batería.como es el caso actualmente"Es realmente alentador para la fabricación de vehículos eléctricos con hambre de energía", dijo.
"Realmente está alentando a las compañías de automóviles a poner más baterías, en lugar de perseguir una mayor eficiencia energética".
Comercio, aranceles y China
Tanto el Sr. Trump como el Sr. Harris han expresado su interés en revisar el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá, el acuerdo comercial norteamericano de los EE.UU.,En medio de las preocupaciones sobre la expansión global de la industria automotriz de China.
El USMCA, negociado durante el primer mandato de Trump como presidente, reemplaza al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y entra en vigor en 2020.
En ese momento, Trump promocionó el acuerdo en su renegociación, y Harris fue uno de los 10 senadores estadounidenses que votaron en contra del USMCA.Ambas partes están de acuerdo en que el acuerdo debe ser mejorado para apoyar mejor UProducción de automóviles.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo la semana pasada que la compañía estaba "monitoreando de cerca" las elecciones, incluyendo cómo los cambios en el comercio y los aranceles podrían afectar a la compañía."Independientemente del resultado de las elecciones, hemos participado y seguiremos participando constructivamente en el proceso de formulación de políticas".
También dijo que si bien algunos automóviles vendidos en los Estados Unidos se fabrican en el extranjero, muchos de los empleos creados en los Estados Unidos están asociados con socios aliados.Esto demuestra que mientras que el lugar de fabricación del coche puede estar en el extranjeroLa Comisión Europea, en su informe sobre la situación de los trabajadores en el mercado de trabajo de los EE.UU. (2007), señala que la situación es muy compleja y que es necesario tener en cuenta muchos factores en la discusión sobre el empleo.Producción y cooperación internacional.
Los aranceles son el corazón de los planes de Trump para la industria automotriz.
Trump ha dicho que aumentará drásticamente los aranceles - hasta en un 500 por ciento - para evitar que los fabricantes de automóviles chinos exporten automóviles de fábricas mexicanas a los Estados Unidos.
Aunque los fabricantes de automóviles chinos no están llevando a cabo actualmente tal estrategia, los medios extranjeros esperan que puedan intentar adoptar este enfoque en el futuro.El Instituto de Investigación Automotriz de Geshe cree que en el futuro, tanto si las empresas chinas de automóviles producen en China, México u otros países, se les impondrán altos aranceles al exportar a los Estados Unidos,lo que significa que otros caminos para las empresas de automóviles chinos para entrar en el UEl mercado de Estados Unidos estará completamente cerrado.
Harris calificó la propuesta de Trump como un "impuesto a las ventas sobre el pueblo estadounidense", aunque no describió los cambios específicos que haría a la estructura arancelaria actual si es elegida.
Jefferies señaló que los fabricantes de automóviles no estadounidenses representan el 48 por ciento de la producción total de Estados Unidos y el 52 por ciento de la producción del USMCA, por lo que si Harris gana las elecciones, los fabricantes no estadounidensesLos fabricantes de automóviles podrían beneficiarse más del entorno político o del mercado debido a su mayor participación en la producción en los Estados Unidos.Estados Unidos y América del Norte.
Fuerza de trabajo
Los expertos de la industria entrevistados casi unánimemente estuvieron de acuerdo en que el trabajo sería una preocupación entre los muchos problemas relacionados con la industria automotriz,Y les preocupaba que una victoria de Harris significara un mayor aumento en el poder sindical.
Tanto Biden como Harris están tan enfocados en los Trabajadores Automotrices Unidos (UAW) y el presidente de UAW Shawn Fain que incluso lo hicieron hablar en la Convención Nacional Demócrata.
Podría decirse que, bajo Fain y los asesores principales que trajo desde el exterior, la influencia política del UAW se ha fortalecido y es probable que desempeñe un papel más importante en la política y la toma de decisiones.
Sin embargo, hay diferentes puntos de vista o diferencias de opinión dentro del UAW y otros sindicatos.
Los Teamsters se negaron a respaldar a cualquiera de los candidatos debido a desacuerdos internos, pero los líderes del UAW no solo apoyaron a Harris sino que también ayudaron a su campaña en Michigan y otros estados.
El UAW dijo la semana pasada que las encuestas internas muestran "Kamala Harris ganando fuerza sobre Donald Trump, y la ventaja de Harris sobre Trump ha aumentado significativamente en el último mes".
Por el contrario, la relación entre Trump y Fain está llena de pólvora.
Trump y Fain han intercambiado acusaciones en las redes sociales y en público. Por ejemplo, Trump ha criticado el liderazgo de Fain en las redes sociales, argumentando que no ha hecho lo suficiente por los trabajadores,Mientras que Fain ha golpeado a Trump, acusándolo de tomar posiciones sobre los derechos de los trabajadores y la política económica que son malas para los trabajadores.
Además, los trabajadores de cuello azul, incluidos los miembros del UAW, fueron vistos como partidarios clave de la victoria de Trump sobre la candidata demócrata Hillary Clinton en 2016.
Pero los líderes del UAW han pedido públicamente el apoyo a los candidatos demócratas, un antagonismo político que ha tensado aún más las relaciones entre Trump y Fain.Pero lo que es seguro es que el enfoque agresivo de Biden y Harris para apoyar a los trabajadores y los sindicatos, y el grado de énfasis en el UAW, preocupará a los fabricantes y proveedores de automóviles, especialmente la creciente influencia del UAW en la organización de sindicatos y la lucha por los derechos de los trabajadores,que podrían poner a las empresas bajo presión de costes y competitividad.
Conclusión
El analista de Jefferies Philippe Houchois escribió en una nota de inversores que "hay diferencias significativas en la retórica y los puntos de vista entre Trump y Harris,Pero también hay algunos puntos en común o convergencia.."
Los expertos de la industria esperan que la victoria de Harris sea una continuación de los cuatro años de Biden en el cargo, en lugar de una replicación.Pero hay preocupaciones de que algunas de las políticas y nombramientos de Harris no estén claros., dijeron los expertos, así como preocupaciones sobre sus vínculos con el UAW, particularmente Fain, quien ha sido antagónica con los fabricantes de automóviles e incluso puede ser vista como un "enemigo mortal".
La mayoría de los ejecutivos de la industria automotriz esperan que si el Sr. Trump regresa a la Casa Blanca, volverá a las políticas y medidas de su anterior presidencia,Pero tal vez tomar una postura más agresiva que antes.
Los expertos de la industria esperan que el Sr. Trump afloje o vuelva atrás las normas estrictas de emisiones y economía de combustible del gobierno federal; Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Sería difícil para Trump derogar la Ley de Reducción de la Inflación por completo, pero podría eliminar o limitar los subsidios a los vehículos eléctricos a través de órdenes ejecutivas u otras acciones políticas.
Independientemente de si la "lana meteorológica" de la industria cambia o se mantiene igual, los fabricantes de automóviles,Los proveedores y otras compañías relacionadas con el automóvil se están preparando para diferentes resultados electorales y posibles repercusiones.
Como dijo Stefan Hartung, director general y presidente de Bosch, las elecciones de Estados Unidos aportarán claridad al mercado y la industria se ajustará al resultado.
"No podemos hacer suposiciones perfectas. Ambos candidatos presidenciales ofrecen algunas oportunidades y desafíos que las empresas tienen que tener en cuenta." Así lo dice un destacado cabildero y experto en políticas públicas de un gran fabricante de automóviles.
Algunos analistas de Wall Street han especulado que los fabricantes de automóviles tradicionales - particularmente el "Detroit tres" General Motors,Ford Motor y Chrysler Stellantis - se beneficiarían más bajo Trump y el control republicano del Congreso.
Las nuevas empresas de vehículos eléctricos como Rivian Automotive y Lucid Group se beneficiarán más después de que Harris y los demócratas ganen,en gran parte debido a los planes previstos de su administración que involucran vehículos eléctricos y requisitos de economía de combustible.
